30尿素裝置自開車以來,氨水濃度嚴重超高,脫氫裝置開車周期短,不但造成系統(tǒng)氨耗、蒸汽消耗增加,而且解析負荷及低壓吸收系統(tǒng)負荷加重,從而影響到低壓系統(tǒng)及蒸發(fā)系統(tǒng)的平穩(wěn)運行,對整個系統(tǒng)的平穩(wěn)運行帶來了一定的困難。另一方面因為更換脫氫催化劑也造成了很多系統(tǒng)的不安全因素。為此,車間將30裝置氨水濃度的調(diào)整及延長脫氫催化劑的壽命作為兩項項公關(guān)項目。車間通過不斷的查閱資料,分析原因,結(jié)合集團總部開展的“五查五問五改進”活動,制定措施,通過優(yōu)化調(diào)整工藝,技術(shù)改造等一系列的工作,兩項問題均已得到解決,為企業(yè)的節(jié)能降耗工作做出了一定的貢獻。
在氨水濃度的調(diào)整及脫氫裝置的改造過程中,尿素車間通過仔細分析,對照統(tǒng)計,提出了科學、符實兩個階段的工藝調(diào)整方案。第一階段主要對氨水濃度高的原因進行分析,同時實施技術(shù)改造及優(yōu)化調(diào)整工作。尿素系統(tǒng)氨水的來源主要為閃蒸冷凝器下料、常壓吸收塔下料等設備,氨濃度分別為14%~19.5%和10%~12.5%;同時工藝的波動也會影響系統(tǒng)的氨水濃度。如:汽提塔岀液溫度高,汽提效率降低;低壓甲銨冷凝器工作效率低、液位槽氣相嚴重帶液、精餾塔精餾效果差,閃蒸液氨含量高;在滿負荷生產(chǎn)情況下,精餾塔岀口液溫度偏低,造成負荷后移;液氨、二氧化碳、解析液帶油嚴重,油污帶入系統(tǒng)后,容易高溫碳化堵塞汽提塔液相分配管小孔,造成汽提塔汽提效率降低,岀口液溫度超溫等原因均會導致系統(tǒng)氨水含量的超高和波動。針對這些原因,尿素車間對存在的問題進行了多次優(yōu)化工藝改造和優(yōu)化工藝調(diào)整。在30尿素大檢修期間,車間對30壓縮機入口總管增加緩沖罐,有效穩(wěn)定了二氧化碳氣量,由原來1—2t/h穩(wěn)定在0.5t/h以內(nèi),一定程度上提高了汽提塔的汽提效率和二氧化碳的轉(zhuǎn)化率,對系統(tǒng)穩(wěn)定運行起到了明顯的作用;同時加強對汽提塔分配管的清洗、密封性檢及垂直度檢查。在檢修期間,必須確保液體分配管及φ2.5×
經(jīng)過第一階段的調(diào)整后,尿素車間工藝方面表現(xiàn)出兩個問題,一是汽提塔岀液溫度偏高,汽提效率下降。二是低壓吸收系統(tǒng)負荷較重,壓力偏高。因此,第二階段的調(diào)整重點放在汽提塔的硬件檢查和工藝調(diào)整上。在7月中旬30裝置停車檢修的機會中,車間重點針對汽提塔進行檢修。清洗汽提塔液體分配管,分配管四氟墊更換,密封性檢查以及汽提管垂直度檢查,都符合設備安裝要求,本次檢修由于集團公司領(lǐng)導的高度重視,汽提塔液體分配管的安裝質(zhì)量高,小孔均布。經(jīng)本次檢修開車后,二氧化碳汽提塔岀液溫度明顯降低,在
8%~9%,調(diào)整后達到了5%~7%,取得了明顯效果。從本次檢修開車近一個月的氨水濃度數(shù)據(jù)分析,在目前生產(chǎn)狀況下,氨水濃度能夠控制在NH3<7%,CO2<6%。實現(xiàn)了氨水濃度的工藝達標的目標。從統(tǒng)計的結(jié)果看使整個尿素30裝置的氨耗在原來的基礎上每噸尿素降低了2
尿素系統(tǒng)脫氫裝置由于脫氫催化劑使用周期短、催化劑更換頻繁,每年要更換至少三次脫氫催化劑,這一系統(tǒng)的攻關(guān)改造也是尿素30裝置開車以來一直困擾系統(tǒng)安全運行的一大問題。車間就這一問題做出了大量的工作,先后會同技術(shù)中心、生產(chǎn)部探討研究解決的辦法,制定詳細的改成方案,最后制定了將脫氫反應器體積增大一倍,另外增加一臺脫氫換熱器的方案。增加脫氫換熱器的目的是充分利用脫氫反應器反應后的熱量,以實現(xiàn)減少脫氫加熱器使用蒸汽量而降低蒸汽用量。脫氫換熱器是利用一臺合成氨更換下來的舊設備,通過前期脫氫反應器增大體積,脫氫換熱器提前安裝到位等充分的準備工作,于2013年6月在系統(tǒng)不停車的情況下改造完成。目前投運一年多來,整個脫氫裝置運行良好,這不但為企業(yè)節(jié)約了很大的資金支出,同時系統(tǒng)也節(jié)約了大量的蒸汽,成為尿素30裝置節(jié)能降耗方面的一大亮點,進入了全國的先進行列。
(尿素車間 金世武)